深度丨从家电、建筑到汽车，再生钢如何释放低碳价值？
钢铁是全球绿色转型的重要阵地。国际能源署（IEA）估算，钢铁行业约占全球能源系统碳排放的10%（包括电力生产产生的间接排放）¹。
提高废钢利用率（包括生产废料和消费后废钢）是行业主流减排路径之一，低碳再生钢因此受到更多关注。研究显示，与传统的长流程“高炉-转炉”炼钢路线相比，以废钢为原料的短流程电炉炼钢路线生产的粗钢碳排放平均可降低约71%²。
中集集装箱采购绿色循环钢铁，图源：中集集团2025可持续发展报告
这份减排潜力也得到了下游市场的重视，低碳再生钢进入汽车、建筑、家电等更多应用场景。
不过，下游企业采购的是具体低碳再生钢材，并不能直接套用“71%”的减排平均值。因此，每一款低碳再生钢都需算清自身碳足迹；下游企业也要将这些数据纳入终端产品核算，完成从低碳再生钢材到低碳产品的全链路碳排放证明。
01.再生钢为什么更低碳？
再生钢具有较明显的低碳优势。世界钢铁协会数据显示²，按2024年全球平均水平，每生产一吨粗钢：
传统高炉-转炉路线约排放2.34吨二氧化碳；
废钢使用比例超过70%的电炉路线约排放0.69吨二氧化碳。
与高炉-转炉路线相比，废钢-电炉路线生产的再生钢，吨粗钢碳排放平均降低约71%。
碳排放差异主要来自原料和生产流程。
传统高炉-转炉长流程需要利用焦炭将铁矿石还原成铁，碳排放主要集中在炼铁环节；而以废钢为主要铁素来源的电炉短流程直接省去了这一高碳环节，大幅降低了对原生铁资源、焦炭以及高碳炼铁环节的依赖。
不过，废钢的回收、加工和重新熔炼仍会消耗能源。再生钢的实际碳排放还会受到废钢使用比例、电力结构和生产能效等因素影响。
因此，判断一款再生钢究竟能带来多少减排，需要具体产品的碳足迹，并以可追溯的生产数据加以佐证。这也对钢企的数字化碳管理能力提出更高要求。
02.政策与市场规则为再生钢打开发展空间
再生钢的发展动力，首先来自国内外政策与市场规则的变化。
国内：从扩大废钢利用走向全链条管理
政策并非全部直接针对再生钢，却分别从碳成本、原料替代和再生材料推广等方面，为再生钢发展创造了更广阔的空间。
国际：从惩罚和鼓励两端提高钢材碳要求
总体来看，政策关注点已从扩大废钢利用，延伸至低碳生产、产品应用和数据追溯。
规则划定了发展方向，再生钢的具体市场空间则被下游采购直接打开。
03 .游采购让再生钢的减排价值落到终端产品
低碳再生钢发展的直接动力，越来越多地来自下游企业的采购与应用。
汽车、家电、建筑、装备制造等行业的领先企业，对再生钢的要求越来越具体：从优先采购低碳再生钢材，到设定再生材料使用比例，再到要求供应商提供产品碳足迹或环境声明等。
这些要求都指向同一个变化：下游企业正在将范围3减排压力传导至原材料端，再生钢也因此成为降低材料端碳排放的重要选择之一。对钢企而言，仅说明产品使用了再生原料已经不够，还需可核验的再生比例和碳排放数据证明其低碳价值。
汽车行业是观察这一变化的代表领域。
钢铁约占整车重量的一半³，并广泛用于车身、底盘等关键结构，需同时满足强度、成形性、轻量化和碰撞安全等性能要求。
随着汽车电动化进程加速，因使用化石燃料产生的使用阶段直接排放大幅降低，行业减排的关注点进一步向钢铁等上游材料延伸。因此，低碳再生钢成为汽车降低材料端碳排放的重要一环。
目前，低碳再生钢已从示范应用进入部分量产车型。
沃尔沃EX90部分量产部件已使用废钢电炉钢板，整车所用钢材的再生成分约为23%⁴。
在商用车领域，欧洲市场部分Volvo FH和Volvo FM卡车的车架纵梁也已使用低碳再生钢，计划覆盖约1.2万辆卡车，预计减少约6600tCO₂e⁵。
雷诺集团⁶已在Renault 5 E-Tech electric、Alpine A290和Renault 4 E-Tech electric三款量产车型的五个热冲压结构件重，采用安赛乐米塔尔的Usibor® 1500 XCarb®回收及可再生生产钢材。该钢材采用废钢-电炉短流程生产，废钢含量达到75%，炼钢环节使用100%可再生电力，与传统高炉生产路线相比实现了近70%的减碳。
国内车企也持续将碳管理向上游延伸，覆盖低碳再生钢等原材料及零部件供应商。
赛力斯要求供应商提交温室气体排放报告和产品碳足迹报告，并将碳排放披露、能源转型和能效表现纳入采购评价。
随着海外碳规则不断收紧，供应链碳管理的重要性还在上升。欧盟CBAM拟向汽车零部件等钢铁和铝密集型下游产品扩围，对汽车供应链碳数据管理能力提出更高要求。
面向欧盟市场，奇瑞已计划对重点零部件供应商开展模拟现场审核，识别供应链CBAM合规风险，提升供应商的碳核算和管理能力。
结语
综合来看，下游企业采购低碳再生钢，目的在于降低产品碳足迹。因此，它们不仅关注使用了多少再生原料，更需要能验证实际减排成果的碳数据。这也对上游钢企提出更高的供应链碳管理能力要求，需打通管理废钢来源、能源使用和生产排放等数据。
只有让减排可计算、可核验、可传递，再生钢才能真正把资源循环价值转化为可被市场认可的低碳价值。
参考资料：
[1] 国际能源署（IEA），《迈向净零钢铁行业的排放测量与数据收集》，https://www.iea.org/reports/emissions-measurement-and-data-collection-for-a-net-zero-steel-industry/executive-summary
[2] 世界钢铁协会，《可持续发展指标》，https://worldsteel.org/wider-sustainability/sustainability-indicators/
[3] 世界钢铁协会，《先进钢铁应用》，https://worldsteel.org/wp-content/uploads/Fact-sheet-Advanced-steel-applications.pdf
[4] 沃尔沃，《沃尔沃EX90碳足迹报告》，https://www.volvocars.com/assets/volvocm/globalpages/live/06D21334475546FABE83CEF167441CEA/volvo_carbonfootprintreport_ex90.pdf
[5] 沃尔沃，《低排放钢如何助力实现净零供应链》，https://www.volvotrucks.com/en-en/news-stories/stories/2025/feb/how-low-emission-steel-paves-way-to-net-zero-supply-chain.html
[6] 安赛乐米塔尔，《雷诺集团与安赛乐米塔尔将低碳钢应用于新一代电动汽车》，https://corporate.arcelormittal.com/media/case-studies/renault-group-and-arcelormittal-bring-lower-co2-steel-to-next-generation-electric-vehicles