深度丨绿色航运加速落地，货主为何重视海运碳管理？

全球贸易离不开海运。2025年，全球货物与商业服务贸易额达到34.65万亿美元¹，超80%的国际货物贸易量依赖海运完成²。但作为典型难减排行业，航运业温室气体排放约占全球总量的2-3%³⁴⁵，在贸易需求增长、绿色监管收紧和货主范围3减排要求传导下，航运低碳转型正在加速落地。

当前，航运减排路径已呈现出明显分化：在内河、港口及部分沿海短途运输场景，欣旺达、比亚迪、宁德时代等电池企业纷纷进军船舶电动化领域，电动船舶已经率先进入商业运营阶段；而在远距离、大运力、跨洲际海运中，绿色甲醇、生物燃料、LNG等替代燃料仍是头部航运企业推进减排的主要方向。

2023财年，Nike联合推出了H₂ Barge 1，这是全球首艘氢动力内陆集装箱船。

本文将以MSC、中远海控、马士基、达飞等头部航运企业为观察对象，结合政策约束、货主需求、船司碳排放结构与替代燃料布局，分析绿色航运转型如何从目标走向落地。

01 绿色航运落地的三重驱动力：碳目标、政策与货主需求

海运是全球供应链中最基础的运输方式之一，相比陆运与空运，能以更低的单位成本承载大规模、远距离、跨洲际货物流动。

庞大的运输规模背后，是不可忽视的排放压力。绿色航运在政策监管、船司自身转型、客户需求与产业技术突破等多重影响下，进入了快速发展新阶段。

政策硬约束与正向激励并行

当前，全球航运减排政策正在从目标倡议走向执行规则。一方面，排放强度和核查要求持续收紧，航运企业面临更明确的合规压力；另一方面，绿色燃料、清洁能源船舶和港口配套也在加速获得政策支持，为绿色航运提供正向激励。

在硬约束层面，全球主要市场正逐步将航运排放纳入碳监管体系：

国际海事组织（IMO）：2023年温室气体减排路径

• 到2030年国际航运碳强度较2008年基准年降低至少40%，并力争实现5%-10%的零/近零排放技术应用；

• 到2040年国际航运总排放减少70%-80%，并在2050年前后实现净零排放。

欧盟：EU ETS（欧盟碳排放交易体系）

• 2024年起正式将航运纳入，强制要求船司为其排放量购买配额。

• 2025年，欧盟航运ETS覆盖的船舶排放量约为8727万吨二氧化碳当量。按照70%的阶段性履约比例，相关企业需在2026年交付约6109万份欧盟碳配额。以每吨80欧元估算，对应的碳配额成本约为48.9亿欧元⁶。

欧盟：FuelEU Maritime（欧盟海事燃料条例）

• 2025年起生效，设定了船舶在欧盟港口停靠时所使用能源的温室气体强度逐年递减目标（初始降低2%），并强制要求船舶到2030年在欧盟主要港口连接岸电。

英国：UK ETS（英国排放交易体系）

• 2026年7月1日起正式将国内航运排放（包括符合条件的国内航次及英国港口停泊排放）纳入，要求相关船舶运营方监测、报告、核查并清缴排放配额。

• 相比欧盟ETS，其适用范围更窄、清缴周期更短、市场规模更小，但新增了减排声明机制，航运企业需要将其作为独立合规体系管理。

中国交通运输部海事局：《关于推动航运绿色低碳转型发展的意见》

• 要求到2030年，国际航行船舶碳排放强度较2025年下降≥15%，并全面建成新能源/清洁能源船舶技术规范、安全监管及碳排放核查等关键制度体系。

在硬约束之外，中国也通过政策支持与产业配套，为绿色航运提供正向激励。2026年，“绿色燃料”首次被写入政府工作报告，提出设立国家低碳转型基金，培育氢能、绿色燃料等新增长点，并支持绿色低碳技术装备创新应用，为绿色燃料和清洁能源船舶发展提供更高层面的政策支撑；另一方面，中国也不断推出、完善老旧船舶报废更新补贴、岸电设施建设、绿色航运走廊、新能源清洁能源在船应用等政策，推动船队更新与低碳基础设施建设。

与此同时，国际主要海运市场也在通过财政补贴、港口费减免、船舶注册优惠、绿色航运走廊和零排放船舶示范项目，加快绿色航运落地。香港、新加坡通过港口费和船舶注册优惠降低绿色燃料使用成本；欧盟、英国、加拿大、美国等市场则更多依托创新基金、清洁港口计划和替代燃料基础设施资金，支持岸电、充电设施、清洁燃料和零排放船舶示范。

头部船司已将净零纳入长期目标

面对持续上升的减排压力，以MSC、中远海控、马士基、达飞为代表的头部航运企业已将净零排放纳入了长期发展战略，陆续提出更具体的减排目标。

四大船司碳目标表，碳衡科技整理

🔸马士基的碳目标设置最为细致，并已获得科学碳目标倡议（SBTi）认证；

🔸马士基、MSC、达飞均提出了绝对减排目标；

🔸中远海控细分业务，设定了集装箱运输业务的强度减排目标。

绿色航运已成发展共识，但要让目标真正落地，既需要政策端的约束与支持，也需要下游货主绿色采购需求形成的稳定市场拉力。

货主低碳海运成为供应链碳管理重点

随着越来越多的跨国龙头企业开展低碳价值链碳管理，范围3减排压力随之向物流运输环节传导，海运也被纳入跨国货主们的低碳管理范畴。

BCG的调查显示，五分之四的货主表示愿意支付一定水平的绿色航运溢价，平均溢价幅度为4.5%⁷。中远海控指出，越来越多的客户正在制定或已制定科学碳目标和净零目标，要求减少包括上下游运输在内的范围3排放。马士基提到，其前200大客户中，超过50%已设定或承诺设定排放削减目标，反映了全球气候行动的紧迫。

需要注意的是，运输排放通常并非货主企业全价值链排放中占比最高的排放来源，却是不可忽视的部分。相比原料采购、制造加工和产品使用等管控边界复杂、数据穿透难度高的环节，物流运输的排放责任主体更明确，与承运商选择、绿色运输服务采购、碳数据披露直接相关，更易转化为可落地的绿色采购要求。

如何让货品“漂洋过海”得更省钱、更高效、更低碳，成为了货主企业供应链管理中的新命题。从雀巢、宜家、亚马逊、Nike、必和必拓等跨国货主企业披露的数据与行动来看，绿色海运要求已逐渐落实至航运服务采购之中。

五大货主企业运输相关碳排放统计表，碳衡科技整理

具体行动来看，货主企业推动绿色海运转型的措施主要集中在四个方向：

采购低碳燃料与绿色海运服务

• 雀巢通过低碳海运服务降低运输排放，并向供应链伙伴传导范围1、范围2和范围3减排要求；

• 宜家通过海运生物燃料减少49,164吨二氧化碳排放；

• 亚马逊购买的低排放生物燃料服务已覆盖其超过10%的海运量。

➡️ 绿色海运正在从试点合作走向更大规模的采购应用。

推动零排放船舶与低碳运输技术试点

• Nike联合推出全球首艘氢动力内河集装箱船H₂ Barge 1，并与达飞在越南推进全电动驳船方案；

• 必和必拓布局氨双燃料散货船，并在M/V Koryu轮上测试旋翼风帆等风力辅助推进技术。

➡️ 除单纯采购运输服务之外，货主企业进一步参与低碳运力和新型船舶技术的市场培育。

参与/建设行业联盟，放大需求侧信号

先行者联盟（First Movers Coalition）：成员包括马士基、亚马逊、必和必拓等。

• 2030年前，在新造及改造的零排放船舶中使用零排放燃料；

• 航运企业目标：到2030年，其深海航运中至少5%（按能源计算）由零排放燃料驱动；

• 货主企业目标：到2030年，其通过深海航运运输的货物中至少10%的货量由使用零排放燃料的船舶承运，到2040年实现100%覆盖。

零排放海运买家联盟（ZEMBA）：亚马逊是联合创始人之一，成员包括宜家、Nike等。

• 清洁能源船用燃料和技术达成商业可行性，并实现安全大规模部署；

• 到2040年，在全球任何地方运输货物的货运买家，都能为其全部海运业务购买经第三方验证且可担保的清洁能源动力运输服务；

• 最迟到2050年，基本消除因海运货运产生的温室气体排放。

➡️ 通过联合采购、零排放海运招标和长期需求承诺，分散的企业减排诉求转化为更明确的市场信号。

强化运输碳数据披露与供应链协同管理

• 必和必拓通过与船东部署排放追踪和报告机制，实现65%的租船燃油数据实际监测。

➡️ 货主企业对运输碳数据要求提高，航运企业面临更高的数据透明度和减排证明压力。

总体来看，货主企业对绿色海运的关注，已逐步落地到低碳燃料采购、承运商合作、零排放运力试点、行业联合低碳采购和运输碳数据管理等实际落地举措之中。

02 船司如何推进减排？替代燃料与低碳运输服务成关键

一端是政策监管带来的直接减排目标与燃料强度约束，另一端是货主企业通过绿色采购传递的低碳航运需求，两端压力共同作用之下，船司作为绿色航运转型的直接载体，其减排能力建设成为了绿色航运能否落地的决定性因素。

本文将进一步拆解MSC、中远海控、马士基、达飞等头部航运企业最新披露的碳数据，分析其碳排放结构、相应低碳举措与发展方向。

碳排放数据：范围1是减排重点，燃料仍是航运业排放大头

可以看出，航运企业的减排重点仍集中在范围1，即船舶运营过程中由燃料燃烧产生的直接排放。这与航运业长期高度依赖船用燃料密切相关。

与其他三家船司相比，马士基的范围3排放占比更高，因为它拥有规模显著的第三方燃料销售与分销业务（即范围3子类11）；其温室气体核算体系也更为全面，涵盖了《温室气体核算体系》（GHG Protocol）定义的15个子类别中的12个；同时，也反映出马士基的业务边界已从传统海运进一步延伸至综合物流、内陆运输、仓储及供应链服务等领域，范围3核算口径更复杂。

而根据范围3的具体排放数据来看，上游运输和分销、燃料/能源相关活动、资本货物构成了最主要的价值链排放来源。

🔸子类4上游运输和分销在马士基、中远海控集装箱业务和达飞的范围3排放中均位居首位，这主要与码头运营商、多式联运以及第三方营运活动（如仓储、配送、陆路火车运输、空运服务）等产生的碳排放相关。

🔸子类3燃料/能源相关活动则普遍位居前列，说明船舶燃料不仅在使用阶段形成直接排放，其上游生产、加工和运输环节同样是航运企业碳账本中的重要组成部分。这也与绿色航运转型趋势相吻合：更重视燃油全生命周期碳排放管理，而非单纯的燃烧阶段。

🔸此外，MSC、达飞的资本货物相关排放较高，因为它们都设立了资产更新与相关造船计划，正重资产投入高技术船舶，特别是液化天然气（LNG）和甲醇双燃料船。

船舶端减排：替代燃料成为直接降碳核心路径

范围1排放高，决定了船舶燃料燃烧仍是减排主战场；范围3子类3燃料/能源相关活动位居前列，则进一步说明燃料的生产、加工和运输等上游环节也亟需管理。

相较传统化石燃料，各类替代燃料“油井到尾流”（Well-to-Wake, WtW）的全生命周期排放强度均有下降，部分源自餐厨废弃油脂与畜禽粪便的生物基燃料甚至可实现负碳排放⁸。

从头部航运企业的布局来看，绿色甲醇、生物燃料与LNG正成为绿色航运转型的主要替代燃料类型。

绿色甲醇

• 马士基2025年交付10艘大型甲醇双燃料船，甲醇双燃料船总数达19艘；

• 中远海控2025年交付3艘甲醇双燃料船，并在深圳盐田港完成华南首单绿色甲醇“船对船”加注。

生物燃料

• 中远海控大规模推广B24/B30生物燃料，2025年集装箱业务生物燃料消耗量超过41万吨；

• MSC采用第二代生物燃料UCOME，可在不改造引擎的情况下实现即时减排。

LNG及生物甲烷/电基甲烷

• MSC预计到2029年交付140余艘双燃料LNG新船；

• 达飞计划到2031年拥有208艘双燃料船舶，并具备使用生物甲烷和电基甲烷的技术能力。
  

低碳运输服务：让航运减排“看得见”“用得上”

随着范围3减排要求向物流运输环节传导，头部航运企业正加快推出绿色航运产品，让替换燃料的减排成果直接转化为货主企业买得到、算得清、能披露的服务，帮助下游客户降低运输相关排放。

MSC Biofuel Solution

通过使用可持续生物燃料和碳嵌入（carbon insetting）机制，为客户提供经第三方核验、可用于范围3核算的海运减排凭证。

马士基ECO Delivery Ocean

该海运服务可使用碳排放量更低的燃料。与化石燃料参照标准相比，从“油井到尾流”（Well-to-Wake, WtW）全生命周期可显著减少高达85%的温室气体排放。2025年使用该产品的客户增至460家（同比增长34%）。

达飞 ACT+

这是一项面向客户的绿色航运增值服务，客户可通过低碳燃料在全生命周期口径下实现10%、25%、50%或最高83%的海运减排，并可通过碳信用抵消最高80%的剩余排放，最终获得经第三方审计的减排声明。2025年全年，达飞共有1,920,980个标准箱（TEU）使用了ACT+ 绿色服务，直接减排196,710吨二氧化碳排放，间接减排151,217吨排放，抵消了407,625吨二氧化碳当量。

中远海控Hi-ECO

创新推出基于绿色生物燃料的Hi-ECO区块链航运产品，通过应用第二代生物燃料大幅降低货物运输中的碳排放。该产品依托全球航运商业网络（GSBN）平台，利用区块链技术发行Hi-ECO证书，精准记录生物燃料使用的减碳数据，帮助客户透明管理碳足迹。

对货主企业而言，采购绿色海运服务只是低碳转型的起点，更核心的挑战在于打通海运全链路的数据壁垒，统一管理来自船司、港口、燃料供应商等不同主体的碳排放数据，从而识别减排重点，准确追踪和评估绿色海运带来的减排成效。

这也对货主企业的碳管理能力提出了更高要求。依托碳衡科技自主研发的「青钥・Cyacle」数字化碳管理平台，企业可统一归集、核算和管理海运相关碳数据，持续追踪减排绩效，并将相关结果用于范围3排放管理与ESG信息披露。

结语

绿色航运已从目标承诺进入执行阶段。随着替代燃料、低碳海运服务和减排凭证陆续落地，行业竞争的重点也在发生变化：绿色海运不再只是“有没有低碳方案”，更在于企业能否将减排成果算清楚、管起来，并转化为范围3减排和供应链低碳决策的长期能力。

参考资料：

[1] WTO《World Trade Statistics 2025》

[2] UNCTAD《Review of Maritime Transport》

[3] IMO《Fourth IMO Greenhouse Gas Study 2020》

[4] IEA《International Shipping》

[5] UNCTAD《Review of Maritime Transport 2024》

[6] 信德海事 绿色航运, 《欧盟公布了2025年船舶排放数据》

[7] BCG《The $10 Billion Opportunity in Green Shipping》

[8] ICCT《Greenhouse Gas Emissions and Air Pollution from Global Shipping, 2016–2023》

[9] MSC、中远海控、马士基、达飞、雀巢、宜家、亚马逊、Nike、必和必拓等企业最新可持续相关报告及数据