特朗普访华团无能源公司，但中美企业在“碳”上比9年前更紧
5月13号，美国总统特朗普带着17家企业代表抵达北京，正式开始为期三天的访华之旅。对比两次访华随行阵容，反差之下，商业推动政策的气候合作隐现。
2017年与2026年特朗普两次访华随行企业对比，碳衡科技整理制图
在2017年首次访华时，随行团中能源与化工巨头占比近四成，而2026年的名单里，没有一家能源与化工企业代表，取而代之的是由苹果、英伟达、波音、GE Aerospace构成的科技阵列。尽管在特朗普的第二任期内，美国在气候变化方面明显后退——比如退出《巴黎协定》、削弱EPA气候监管权力，但这次访华的17家头部公司中，7家企业碳目标已经SBTi（科学碳目标倡议）验证，绝大多数企业已设定碳目标，并把减碳要求向中国供应链传导。
特朗普可以撕掉《巴黎协定》，但库克撕不掉苹果立下的碳目标。中美合作脱碳的进展虽被美政令影响，但真正的驱动力更藏在欧盟的绿色贸易、全球资本市场的ESG估值逻辑，以及企业自身可持续发展的生存本能中。
中国，既是这些巨头的供应链核心，也是关键市场。中美企业之间互惠互利的商业关系越紧密，碳管理要求沿着供应链向中国传导的链条也就越深。下文将从本次特朗普访华团中消费电子、航空制造、半导体三个领域的代表企业——苹果、波音、GE Aerospace与英伟达，看中国供应链对全球气候进展的影响。
苹果：链主成功驱动脱碳的样本
苹果是观察“商业推动政策的气候合作”这一逻辑的绝佳样本。尽管美国对华贸易政策不断收紧，但苹果在环境目标上却表现出极强的“对华依赖”。
苹果承诺到2030年实现价值链碳中和，其核心抓手之一是“供应商清洁能源计划”，要求供应商在为苹果生产时必须100%使用可再生电力。这一雄心勃勃的气候目标的实现，离不开中国“果链”的协同降碳。中国是苹果供应链中最大的单一国家来源，苹果最新发布的前187家核心供应商（占直接采购支出的98%）名单中，157家在中国大陆设有生产设施，其中总部位于中国大陆的本土供应商超过50家。
同时，苹果也通过绿色采购限制，将减排要求向“果链”上游传导。其对直接制造供应商的强制绿色要求主要包括以下几项：
🟠 2030年前，为苹果生产的环节必须100%使用可再生电力；
🟠 2030财年末，所有“涉Apple业务”实现碳中和，并提供逐年实质性减排进展的证明；
🟠 半导体与显示面板供应商须削减至少90%的含氟温室气体（F-GHG）排放。目前，苹果所有适用的显示屏供应商和20多家半导体供应商已作出这一承诺；
🟠 每家供应商须指定直接责任人（DRI），每年按苹果标准编制范围1与范围2温室气体清单，向苹果报告减排量与目标进度。
作为中国“果链”企业的代表，立讯精密、蓝思科技、领益智造三家核心“果链”企业都在其最新可持续发展报告中对苹果低碳供应链要求做出回应，披露了最新碳排放数据：
距离苹果2030碳中和目标只剩5年。这条由苹果订单驱动、中国“果链”助力落地的脱碳之路，不仅决定着苹果的环保承诺能否兑现，更将沉淀为中国制造业自己的低碳硬实力。
波音 & GE Aerospace： 一个被低估的角度——可持续航空燃料（SAF）
波音与GE Aerospace的出席不仅关乎飞机订单，更关乎航空业的“脱碳生机”。随着全球原油供应危机爆发，SAF不再仅是气候减排工具，而是对冲化石能源风险、稳固航空产业链安全的关键战略支撑。
中国是全球最重要的民航市场之一，对波音的飞机订单和GE Aerospace的发动机售后服务都是不可替代的存在。但两家公司这次随访的意义不止于此——它们最新报告中都把可持续航空燃料（SAF）列为未来三十年航空业减碳的最大机遇。与传统航空煤油相比，SAF最高可减少约80%的碳排放。而中国作为全球最大的废弃油脂来源地之一，拥有巨大的SAF产能潜力。
在SAF领域，两家公司各自的承诺和动作可以概括为三层：
🟠 SAF兼容性：波音承诺到2030年其生产的所有商用飞机100%兼容SAF；GE Aerospace的发动机已经可使用最高50%混合比例的SAF，自2016年以来已在10款发动机上完成100% SAF测试，技术上已具备一旦获批即可100%使用的能力。
🟠 标准制定：两家公司在SAF的国际标准制定中均扮演主导角色。GE Aerospace的燃料专家担任ASTM国际委员会主席，主导SAF生产路径资格认证与100%即插即用型SAF的规范制定；波音共同领导IAEG（国际航空航天环境集团）关于2030年实现100% SAF兼容性的工作组。
🟠 采购与投资：2024年，波音为其美国商业运营采购了约640万加仑（约2420万升）混合SAF；GE Aerospace除自身采购约25万加仑外，还投资了将二氧化碳转化为合成燃料的AIRCO公司以及美联航的可持续飞行基金，从产业链上游推动SAF成本下降。
然而目前，SAF的核心瓶颈在于产量太低、价格太高。国际航空运输协会（IATA）数据显示，2024年全球SAF产量约100万吨，仅占全球航空燃油总需求的0.3%；目前生物质SAF的成本是传统航煤的2-3倍，电制SAF（e-SAF）更是高达4-15倍。预计到2030年，全球SAF需求将超过1900万吨，是当前实际产量的近20倍。要让波音和GE Aerospace的“2030年100%兼容”承诺真正发挥作用，必须有足够规模、且符合国际标准的SAF供给——这正是中国产业的关键价值所在。
政策侧，2026年度政府工作报告明确提出，要大力发展绿色低碳经济，设立绿色燃料等新增长点。产业侧，截至2025年6月底，中国已投产的SAF项目达8个，总产能124万吨/年；仅2025年上半年，中国HVO/SAF出口量就超过33.84万吨，主要供应欧洲市场。中国SAF以废弃油脂加氢（HEFA）路线为主，原料来自餐厨废油，符合欧盟和国际民航组织的可持续标准。按目前规划及在建项目测算，到2030年中国SAF年供给能力上限可达543万吨，将成为全球最重要的SAF合格供给地之一。
中国SAF产业的崛起，让中美航空业的合作不止于飞机订单和发动机采购，也开始延伸到燃料供应链层面，期待携手啃下航空业脱碳这块全球净零最难啃的骨头。
英伟达：AI时代新增的碳变量，中国绿电让其更稳定
与苹果、波音不同，AI算力是一个正在改写全球净零进程的新变量，而中国绿电的跨越式发展和供应，正是这一变量的“维稳剂”，让全球净零转型更稳健可控。
13日，飞往北京的“空军一号”在阿拉斯加安克雷奇停留加油时，英伟达创始人兼CEO黄仁勋匆匆上机，成为了此次特朗普访华随行名单外的最后一位商业领袖。他的加入，补上了这次访华最具分量的一块议题：AI与半导体。
AI的核心是算力，算力的根基是电力。据测算，全球人工智能系统每年造成约3260万至7970万吨二氧化碳排放，规模接近纽约市全年的碳排放总量；2024年，全球数据中心耗电量约占全球总电力消耗的1.5%，且随着AI服务需求快速增长，这一比例仍在攀升。
英伟达自身的范围1&2排放规模不大，仅占其总碳排放的15%，因为它本身不生产芯片，但这也意味着AI芯片的碳排放将由上游制造代工企业承担。如台积电，其2024年的范围2碳排放高达1267万吨CO₂e，占总排放过半。这源于先进制程的高能耗属性，如EUV极紫外光刻技术、复杂先进封装等，这些顶尖工艺需要更多电力，直接推高了制造阶段的总碳排放。
芯片进入运行阶段后，下游数据中心又成为另一大耗电黑洞。一次ChatGPT查询的耗电量约是普通谷歌搜索的5倍；彭博新能源财经（BloombergNEF）预计美国数据中心的电力需求将从2024年的34.7吉瓦提升到2035年的106吉瓦。这股压力正在反噬过去十年大厂建立的气候承诺：自2022年底ChatGPT发布以来，全球主要科技巨头的碳排放普遍因AI业务出现明显抬升——Meta排放增长约64%、Google增长约51%、Microsoft增长约23%。
AI重新定义了全球科技巨头的碳难题，而这道难题的解法离不开中国新能源供给。中国新能源装机和绿电消纳的速度，决定了全球AI产业的碳天花板能抬多高。这不是中国被动适配AI，而是中国的新能源转型进程为全球AI发展腾出了空间。
尽管美政令可能随周期更迭，但随行访华团代表的巨头形成的“跨国绿色默契”，已经超越了地缘政治的零和博弈。我们看到，当苹果将减碳要求拆解到每一条产线、当波音和GE Aerospace在供应危机中寻求可持续的“能源保险”、当英伟达在能源转型中寻找算力天花板，由商业推动的气候合作新范式正在形成。
“低碳”已经成为中美企业之间比过去九年更紧、也更无法剪断的隐形化学键。它不仅是衡量环境风险的尺度，更是中美企业在不确定时代中必须达成一致的通用语。即便政治风暴再猛烈，这种基于生存本能与商业逻辑的绿色协作，也将驱动中美产业在变局之中，锚定一个更稳定的低碳未来。
参考资料：
[1]https://www.iata.org/en/pressroom/2024-releases/2024-12-10-03/
[2]https://vu.nl/en/news/2025/ai-s-hidden-carbon-and-water-footprint
[3]https://www.iea.org/reports/energy-and-ai/executive-summary#abstract
[4]https://news.mit.edu/2025/explained-generative-ai-environmental-impact-0117
[5]https://www.cloudcomputing-news.net/news/microsoft-clean-energy-target-ai-data-centres/
[6]落基山研究所，《中国可持续航空燃料新图景》生物质SAF篇