汽车碳足迹披露提速，中国增长超700%！

“金九银十”刚开场，新车已经密集上新。
截至9月15日，9月上半月已有41款新车及新增车型发布，其中30款为新能源车型，占比超七成。（数据来源：新浪汽车新车日历）
8月，国内新能源乘用车零售渗透率达到65.2%，再创历史新高。新能源汽车已成市场主流。

当电动化逐渐成为汽车市场的主流路径，“是不是新能源”已经不足以衡量一辆车有多“绿色”。
汽车竞争，正从续航、智能化和价格，进一步延伸至材料、生产到使用和回收的全生命周期碳表现。

政策推动着这一变化。

▫️工信部等九部门《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》：汽车产业计划在2030年前实现碳达峰，明确建立汽车动力电池数字身份证制度，推进碳足迹管理。

▫️欧盟《新电池法》：建立动力电池碳足迹声明、碳足迹性能等级和最大碳足迹阈值等制度，并规定自2027年2月18日起，汽车动力电池需要配备数字电池护照DPP，碳足迹将进入追溯管理体系。

碳足迹正成为衡量汽车全生命周期绿色表现的重要指标。

车企也已经开始行动，碳足迹披露明显提速。
截至目前，全球披露碳足迹的汽车超220款，其中57%为纯电车型。
从披露品牌来看，极星、奔驰、福特、现代、宝马等车企起步较早，积累较多汽车碳足迹数据；中国车企也加快跟进，2026年已披露35款车型，较2025全年增长775%。

汽车碳足迹让车企看清：一辆车的碳，究竟“排”在哪？减碳又该从哪入手？
不同动力路线的排放结构差异明显：
▫️纯电车型的排放更多集中在原材料、电池及零部件制造环节；
▫️燃油车的排放“大头”仍在车辆使用阶段；
▫️氢燃料汽车在行驶阶段几乎不直接排放温室气体，但“氢从哪里来”很关键：化石能源制氢上游排放较高，绿电制氢则能显著降低全生命周期碳排放。

减碳成果从一个数据指标，正式进入车企的具体生产经营环节。材料怎么选、供应商怎么管、工厂用什么能源、车辆如何回收，都会直接影响最终的碳足迹。

对于已进入新能源汽车规模化发展阶段的中国市场来说，竞争将从“电动化”进一步走向“低碳化”。车企比拼的不再只是产品性能与成本，还包括汽车全生命周期的碳管理能力。

从“造更多新能源车”，走向“造更低碳的新能源车”，将成为中国汽车产业下一阶段绿色竞争的重要方向。

🌏️碳衡「碳视图」，用数据透视政策风向，以图表拆解低碳变局。