深度｜绿色钢铁最新进展：钢企如何建设低碳品牌、下游客户如何绿色采购？

钢铁是现代工业的基石，贡献了全球7%-8%的人为温室气体排放¹。进入2026年，海内外绿色政策与市场规则同步收紧，为行业低碳转型设置明确刚性约束：国际上，欧盟CBAM（碳边境调节机制）正式落地，碳足迹成为钢铁产品出口与进入绿色供应链的核心考核标准；在中国，“十五五”规划也明确了钢铁是需要“优化提升”的传统产业之一，要求“做强做优精品钢材基地”、实施“碳排放双控”等，推动行业低碳转型从试点示范向常态化落地延伸。

面对行业低碳转型的共性挑战与大环境约束，头部钢铁如何破局？本文将盘点全球五大头部钢铁企业（安赛乐米塔尔、宝钢、鞍钢、河钢、日本制铁）的低碳品牌建设与落地案例，结合下游终端行业绿色采购需求的演变趋势，为供应链上下游企业梳理碳管理的核心要点与实施路径。

01 建立低碳品牌，成为头部钢铁企业统一动作

随着欧盟CBAM对钢铁产品出口的碳关税壁垒落地，以及国内“十五五”规划对产业转型的明确要求，低碳转型已经成为中国钢铁企业可持续发展的必由之路。然而在当下，绿钢的规模化落地仍受限于标准碎片化、碳数据核算难以及减排成本难以转化为绿色溢价等现实痛点。

为加速行业破局、更好应对新时期的绿色挑战，钢铁巨头不约而同开启了低碳品牌建设：

安赛乐米塔尔：XCarb®

2021年，安赛乐米塔尔推出全球首个低碳钢材品牌XCarb®，打造两大核心解决方案：

• XCarb® steel certificates（钢材环境属性证书）：通过高炉产线脱碳项目实现降碳，直接助力客户减少范围3碳排放；

• XCarb® recycled and renewably produced（循环再生低碳钢）：使用高比例回收废料，100%可再生能源电弧炉冶炼，交付低碳钢材产品。

宝钢：BeyondECO

BeyondECO旗下的低碳钢材严格遵循中国钢铁工业协会《低碳排放钢评价方法》团体标准，要求产品全生命周期碳足迹较行业基准值降低比例不低于30%，同时需达到碳效E级及以上水平。

目前，BeyondECO品牌已搭建了从短期落地到长期规划的梯度化低碳冶炼技术路线，形成了从全废钢电炉绿电冶炼，到氢基竖炉近零排放冶炼的完整技术迭代路径。截至目前，BeyondECO品牌已完成40余个高等级低碳钢产品的稳定量产，覆盖汽车、新能源、高端制造等核心下游领域，所有产品均可出具第三方核查的碳足迹报告。

鞍钢：angreen

2024年，鞍钢发布绿色低碳主品牌angreen，应用领域覆盖低碳排放产品、绿色低碳产业和绿色低碳技术三大维度。

河钢：HINEX Steel®

HINEX Steel®是河钢集团专门推出的低碳排放产品品牌标识，以此为依托，构建了“6+6+5”产品矩阵，涵盖了低碳排放钢、绿钢及近零碳排钢。

为了满足集团产品在海外市场的需求，河钢集团不仅成功申请了该低碳系列商标，还向欧盟主要国家正式提交了“HINEX Steel®”商标的马德里国际注册申请。

日本制铁：NSCarbolex™

NSCarbolex™是日本制铁推出的环保与低碳钢铁品牌，主要包含两个核心业务：

• NSCarbolex™ Neutral 低碳排放钢材：又称绿色转型GX钢，依托生产端专项减排项目的真实减排量打造，实现全钢种覆盖，减排量与碳足迹均经第三方权威认证，可直接助力客户削减范围3排放。

• NSCarbolex™ Solution 环保解决方案：聚焦全生命周期减碳，覆盖客户生产环节降碳、终端产品使用端减排、社会能源转型材料支撑三大场景，为全行业提供系统化低碳解决方案。

可以看出，打造低碳钢铁品牌已成为全球头部钢企应对下游绿色采购的破局共识，其底层逻辑高度一致：均依托于实质性的脱碳工艺，以经第三方核查的可量化碳数据为核心，应用范围从单一材料供应升级为系统化解决方案，最终直接助力下游客户实现范围3减排。

这一趋势表明，钢铁行业的绿色转型已走出低碳概念探索期，正式迈入碳数据可追溯、减排可核算、成果可量化的产业化落地新阶段，为下游全产业链的绿色采购、碳管理与绿色供应链建设，奠定了清晰的标准与基础。

02 从建筑到交通，绿钢落地应用案例大盘点

作为工业体系的底层基石，钢铁行业的脱碳进程受到下游产业链的“反向催化”。随着汽车、建筑、家电等终端应用场景的头部品牌相继确立净零时间表，绿色采购标准传导直接拉高了上游绿钢需求。麦肯锡材料研究院数据显示，预计到2035年，全球绿钢需求将攀升至3.3亿吨（占总需求17%），其中中国市场需求约占全球30%（近9000万吨），需求集中爆发于建筑、交通与工程建造领域²。

图源：麦肯锡《解码中国钢铁行业绿色低碳转型之路》

这种来自需求端的强劲拉动，不仅体现在绿钢采购体量的扩张，更表现为对碳排放数据的直接要求。本文整理了五大钢企的绿钢应用案例，可以看出，下游企业正用具体的碳数据指标，直接划定钢铁供应商的准入门槛。

建筑

🔸 安赛乐米塔尔：卢森堡新总部

安赛乐米塔尔位于卢森堡Kirchberg的新总部正在建造中。该建筑95%的钢材皆使用的是XCarb® RRP 循环再生低碳钢，其中外骨骼结构由XCarb® RRP 循环再生低碳钢制成，使用100%回收废钢和100%可再生电力生产。

该项目完美展示了循环设计与低碳材料协同工作时所能释放的巨大潜力：低碳钢梁每吨的碳足迹仅为333千克二氧化碳，意味着每根4.8吨重的钢梁即可直接减排10.4吨二氧化碳。此外，该钢结构重量比传统钢筋混凝土轻7至10倍，大幅削减了材料用量与运输过程中的碳排放。

安赛乐米塔尔卢森堡Kirchberg新总部大楼，图源：安赛乐米塔尔官网

🔸 宝钢 × 恒隆地产：上海恒隆广场三期

上海恒隆广场三期扩建项目中，其地上结构钢板（将加工成为钢梁和钢柱）及钢筋采用了近100%的低碳排放钢材，成功减少了约35%因钢材产生的碳排放。这是中国内地首个在建筑结构中近乎全面采用低碳排放钢材的商业地产项目。

上海恒隆广场三期扩建项目中使用的钢材类型及减排量，图源：宝钢《2024年绿色低碳报告》

上海恒隆广场三期扩建项目渲染图，图源：恒隆地产

汽车

🔸 宝钢 × 一汽-大众：低碳钢材汽车零件

2025年，宝钢股份与一汽-大众共同发布了中国首个通过整车技术认证的低碳排放钢零件——一汽-大众迈腾翼子板宝特赛®热镀锌零件（CR180BH GI，0.6mm），减碳比例超30%。截至2025年，一汽-大众已有32个零件量产应用了宝钢低碳排放汽车板，同时中国首个电炉冶炼减碳60%的汽车外板零件也已完成小批量验证，真正实现了“材料-零件-整车”的绿色创新闭环。

宝特赛®电镀锌侧围外板零件，图源：宝钢2025年可持续发展报告

🔸 鞍钢：低碳汽车用钢产品

鞍钢蒂森克虏伯汽车钢有限公司（鞍钢与德国蒂森克虏伯组建的合资公司）联合鞍钢内部研发与生产力量，通过多种工艺革新，完成4类低碳排放热镀锌汽车用钢产品生产，均达预期吨钢碳减排目标。本钢板材依托“电炉+转炉”短流程低碳冶金工艺向低碳领域拓展，其生产的6类汽车钢产品于2024年已具备供货条件。以上10款产品均获得德国莱茵TÜV颁发的低碳排放产品碳足迹核算证书。

TAGAL生产的低碳热镀锌汽车用钢产品，图源：鞍钢蒂森克虏伯官网

🔸 河钢 × 宝马集团：打造绿色低碳汽车用钢供应链³

2022年，河钢与宝马集团签署《打造绿色低碳钢铁供应链合作备忘录》，携手打造绿色低碳汽车用钢供应链：从2023年中期开始，宝马沈阳生产基地量产车型将逐步使用河钢的低碳汽车用钢；相较于传统钢材，这些低碳汽车用钢的生产过程将少产生10%至30%的二氧化碳。

随着钢铁行业创新技术的升级迭代，自2026年起，宝马沈阳生产基地开始在整车量产过程中使用河钢生产的绿色汽车用钢。这些“绿钢”基于绿电和电炉等工艺，其生产过程将逐步实现二氧化碳排放量减少约95%。按照此采购计划，从2026年起宝马在供应链端每年预计将减少约23万吨的二氧化碳排放。

河钢集团生产的低碳排放超高强汽车钢产品，图源：中国冶金报社

电力设备

🔸 宝钢 × 济南西门子能源：国内首套低碳铁芯变压器

济南西门子能源变压器有限公司利用宝钢低碳排放高磁感硅钢产品，成功制造出了两台高效节能的绿色变压器。这是国内首套低碳铁芯变压器产品，其使用的宝钢低碳排放高磁感硅钢产品较常规生产路径减碳比例超30%，在设计上充分考虑了环保和可持续发展的要求，确保在运行过程中高效节能，减少环境影响。

宝钢硅钢开发的低碳排放硅钢系列产品，图源：公众号“宝钢股份直通车”

🔸 安赛乐米塔尔：风力发电机塔筒与基础建设

XCarb® RRP 循环再生低碳钢厚板被广泛应用于风力发电机的塔筒和基础建设中。其环境产品声明（EPD）碳数据显示，相较常规厚板钢材约为2.6吨二氧化碳/吨的碳排放，XCarb®厚板的碳排放仅为0.9吨二氧化碳/吨，在材料层面直接实现了65%碳减排。

钢铁占风力发电机总材料的80%以上。安赛乐米塔尔作为风电行业的领先供应商，不仅为塔筒提供低碳厚板和卷材，还为风机基础提供钢筋和压舱物，并为风力发电机组提供电工钢，可实现塔筒全生命周期碳排放降低25%-50%。

XCarb® RRP 循环再生低碳钢厚板应用于风力发电机的塔筒和基础建设，图源：安赛乐米塔尔官网

基础设施与特种容器

🔸 安赛乐米塔尔 × 威尔士：纽波特防潮堤坝

在威尔士纽波特的Lliswerry地区，为了抵御洪水威胁，政府安装了安赛乐米塔尔的XCarb®钢板桩加固防潮堤坝。该材料使用了100%废钢和可再生电力制造，低碳绿色属性成为了该项目的一大关键差异化优势。

使用安赛乐米塔尔的XCarb®钢板桩加固的威尔士纽波特防潮堤坝，图源：安赛乐米塔尔官网

🔸 宝钢 × 浙江威能：超低碳气瓶管

宝钢采用全废钢电炉冶炼工艺生产的超低碳排放气瓶管产品，比常规工艺生产产品碳排放降低了60%以上，有效提升了用户产品在海外市场的竞争力。

宝钢-威能超低碳排放气瓶管首发，图源：公众号“宝钢股份直通车”

大型活动

🔸 安赛乐米塔尔 × 2024巴黎奥运会

安赛乐米塔尔为2024年巴黎奥运会、残奥会供应了XCarb® RRP 循环再生低碳钢材，用于2000把火炬、埃菲尔铁塔奥运五环标识、凯旋门残奥会标识三大场景。该材料采用100%废钢为原料、100%可再生电力驱动电弧炉冶炼，全程碳足迹可追溯，配套独立第三方认证的环境产品声明（EPD）。

安赛乐米塔尔用XCarb® RRP 循环再生低碳钢材打造的埃菲尔铁塔奥运五环标识，图源：Paris 2024

03 携手上下游，钢企共建绿色供应链

随着减排压力沿产业链向上游传导，头部钢企的脱碳动作已不再局限于自身技术创新。除了交付绿钢，他们的绿色行动正向着价值链两端延伸：向上游，要求核心原材料供应商提供碳数据，设立绿色采购要求；向下游，从单纯的“卖材料”，转向为客户输出全套低碳方案。

上游供应商管理

日本制铁

日本制铁制定了“2050年碳中和愿景”（Nippon Steel Carbon Neutral Vision 2050），以2013年为基准年，目标到2030年实现碳减排30%，并在2050年实现碳中和。

为减少范围3子类1（外购商品和服务）的碳排放，日本制铁对占其外购原材料（铁矿石和炼焦煤）采购总量70%以上的主要供应商进行了访谈，了解他们的范围1&2实际碳排放与减排计划，确认供应商是否正在推进2050年实现范围1&2净零排放的进程。

安赛乐米塔尔

安赛乐米塔尔承诺参与全球脱碳解决方案，致力于到2050年实现全集团的净零排放。

为实现这一目标，安赛乐米塔尔根据上游供应商对公司范围3排放的贡献度，专门挑选出40家关键供应商进行重点合作，通过定期交流共享脱碳策略，推动碳足迹数据从次级数据向更精准的初级数据转变。对于高风险供应商，安赛乐米塔尔还制定了专项参与策略，为其提供建议和培训，助力供应商可持续发展。

鞍钢

鞍钢集团本钢公司在试点单位组织对22家矿粉产品供应商、67家煤炭类产品供应商进行调研，收集相关产品碳排放数据，提升供应链“含绿量”。

下游绿色供应链共建

宝钢

宝钢股份于2023年启动了SMARTeX汽车板绿色伙伴“和”计划，系统化整合产业链相关资源，围绕宝钢汽车板低碳化制造、低碳化设计、低碳化产品和用户低碳化应用，开展全领域合作。依托该计划，宝钢与战略汽车用户开展了低碳化设计和低碳化应用合作，打造汽车全产业链的绿色低碳生态。

河钢

在应用端，河钢集团与宝马、长城汽车等下游车企，以及海尔、海信等家电家具企业共同打造绿色低碳钢铁供应链，将绿色生态圈从汽车领域成功拓展至家电家居行业。

04 下游品牌的低碳采购要求，正从“有没有”变成“有多少”

综合前文对全球头部钢企低碳品牌建设与绿钢落地实践的梳理，不难发现：钢铁，作为贯穿全工业门类的大宗基础材料，其采购端的绿色标准转向，已成为全产业链低碳转型的风向标。这意味着，停留在口头的低碳承诺与环保标签不再是供应链的准入筹码，真实的减排数据与可追溯的降碳行动，实质性构筑起绿色供应链的核心壁垒。

为透视这一跨行业的共性绿色准入需求，下文将横向梳理恒隆地产、中国一汽、宝马集团、西门子能源等不同行业头部企业的绿色采购标准，重点剖析其对碳足迹数据的具体量化要求。

恒隆地产

净零目标与降碳路径：

以2023年为基准年，到2050年前，实现旗下运营中的自有及租赁建筑范围1&2&3每平方米减排98.8%，范围3子类1（外购商品和服务）绝对减排90%，范围3子类1&2&3&4&5&6&7&15绝对减排90.0%。于2050年前实现净零价值链温室气体排放。

绿色采购要求：

• 隐含碳强度指标：以2023年为基准年，建筑隐含碳排放降低42%。

• 核心建材碳足迹计量：联合钢材、混凝土、水泥、铝及石膏板等七家主要建材供应商，共同展开详尽的碳足迹核算，以准确掌握并削减项目隐含碳排放。

• 低碳材料采购比例承诺：设定了量化的绿色建材采购目标，承诺在2030年底前将低碳排放钢材的应用比例增至50%，并在2050年全面采用净零排放钢材。

中国一汽

净零目标与降碳路径：

全面谋定并实施了“1-2573”碳中和战略。以2024年为基准，到2030年，汽车制造企业全生命周期碳排放下降15%以上；到2040年，汽车制造企业全生命周期碳排放下降60%以上。

绿色采购要求：

• 将碳核算纳入供应商准入评分：在供应商评价中增加配合碳足迹核算、绿色材料使用、碳管理数字化系统及降碳指标设定等评分考核项。

• 精细化核算与LCA建模：明确了供应链碳足迹的核算边界和步骤，结合排放因子法与实测法确定产品碳核算表单。

• 逐步推动指标设定：要求并逐步推动供应链端具备碳足迹核算能力以及科学的降碳指标设定能力。

宝马集团

净零目标与降碳路径：

承诺最晚于2050年实现全价值链净零排放。届时，剩余不可避免的碳排放量将被严格控制在2019年基准水平的10%以内。

绿色采购要求：

• 绝对减排量目标：以2019年为基准年，到2030年实现汽车领域范围3（包含外购商品和服务）碳排放减少27.5%。

• 设立绿电使用硬性门槛：自2021年起，对直接供应商（Tier 1）以及生产高碳排组件和材料（包含钢铁、铝以及电池原材料）的深层供应商，强制要求其使用100%可再生能源电力。

• 第三方验证的实际减排计算：宝马使用LCA数据库（LCA for Experts）计算供应商组件的碳排放，并要求供应商通过实际减排措施（如使用二次材料）来降低碳排。这些措施节省的绝对碳排放必须经过外部专业机构的审核验证，以确保数据无重复计算。2025报告期内，宝马供应链中已落实的降碳措施实际减少了约310万tCO₂e，较上一年度提升了12.4%。

• 供应商目标设定与披露：利用CDP供应链平台，要求供应商自主设定减排目标，整合入业务流程，并定期报告量化进度。

西门子能源

净零目标与降碳路径：

到2030年实现自身运营（范围1&2）的气候中和。

为此，西门子能源计划通过直接减排措施，实现范围1&2绝对减排60%，剩余无法通过运营改善消除的排放量，将最晚在2030财年通过碳信用额进行抵消补偿。

绿色采购要求：

• 供应链减排强度目标：以2018年为基准年，到2030年，实现范围3供应链强度减排30%。

• 供应商年度排碳报告：通过“Carbon Reduction@Suppliers”计划，管理覆盖其供应链碳足迹75%以上的超3400家供应商。强制要求供应商引入年度报告机制，上报已实施和计划中的碳减排量化措施，西门子能源会据此评估其进度是否与自身减排目标相匹配。

• 循环经济与材料闭环量化：使用“Item+s”数字化工具，结合全球消耗和价格数据以及采购量，精准量化钢铁、铜、铝和塑料等主要资源的净流入重量及其回收材料的含量比例，以精确核算材料层面的隐含碳。

纵观全球头部钢企的减碳实践与下游终端品牌的采购标准，全产业链绿色脱碳已从“定性倡导”转变为“定量考核”。当下及未来的链主企业，真正需要的是可溯源、可核算、可直接用于对外披露的底层碳足迹数据。伴随减排压力向范围3价值链的强制传导，提供可信的碳数据并建立完备的碳足迹管理体系，已成为供应商必备的准入门槛。

然而，对于上游基础原材料供应商而言，精准核算并向下游交付具备权威第三方认证的碳数据并非易事。面对冗长的生产工序、庞杂的核算标准与严格的审计要求，依赖传统人工表格进行数据统计不仅低效，且极易引发“漂绿”风险。

实现这一绿色能力的最优解，在于引入专业的数字化碳管理平台。以碳衡科技自主研发的“青钥碳管家”为例，该AI Native数字化碳管理平台以AI、区块链、物联网等为底层驱动，直击供应链碳管理痛点：不仅能实现全工序数据的自动化采集与治理、智能合规模型与因子匹配，更能基于实际应用场景输出合规报告。通过贯穿“数据治理、规则调用、模型构建、分析预警与策略优化”全业务流程，青钥碳管家将帮助供应链上企业夯实底层碳管理能力，将下游严苛的减排要求，实质性转化为高效的业务执行力与品牌绿色溢价能力。

AI Native数字化碳管理平台“青钥碳管家”部分功能展示

从钢铁等大宗基础材料，到各类原材料及中间产品，“量化减排”的硬合规时代已经到来。

面对链主企业的绿色准入红线以及全球市场的绿色壁垒，主动拥抱数字化平台、提升碳管理能力，交出可信的碳数据答卷，已成为跨越产业链低碳转型周期、融入绿色供应链的最佳解法。

参考资料：

[1]世界钢铁协会. 气候变化与钢铁生产: 2025

[2]麦肯锡. 解码中国钢铁行业绿色低碳转型之路（上篇）：前瞻行业格局演变 . 2023

[3]宝马集团. 宝马集团与河钢集团合作打造“绿钢”供应链. 2022-08-04